东航推出国内首条宽体机免费Wi-Fi航线服务

东航推出国内首条宽体机免费Wi-Fi航线，乘客可在航班上享受无线网络服务，这一创新举措不仅提升了旅客的航空体验，也标志着中国民航在科技服务方面迈出了重要一步，该航线将为旅客提供便捷的在线娱乐、信息获取等体验，彰显了东航在提升旅客出行质量方面的努力。

记者 陈发清

10月11日，东方航空正式宣布旗下所有宽体机执飞的国内 “空中快线” 全面开放经济舱全舱位免费 Wi-Fi 服务。这一举措打破了国内航司 Wi-Fi “高端舱位专属” 的惯例。未来，免费 Wi-Fi 能否升级为行业标配？​

率先覆盖12条商务干线日均惠及超2万旅客

据了解，早在2023年8月，东航就率先实现了飞行全程包括起飞和降落阶段在内的Wi-Fi可用性，成为国内首家在飞行高度3000米以下仍开放“空中Wi-Fi”服务的航空公司。但此前，东航免费Wi-Fi服务仅限国内“空中快线”航班的头等舱、公务舱、超级经济舱及指定经济舱舱位。

10月13日，东航宣布对“空中快线”Wi-Fi服务进行重磅升级，所有宽体机执行的国内“空中快线”航班提供经济舱全舱位免费版Wi-Fi服务，上海往返北京、广州 、深圳等12条商务干线率先覆盖，预计日均惠及将超 2万名旅客。

旅客通过东航 App 绑定座位即可自动连网，依托 Ku 波段卫星技术实现2Mbps基础带宽的全程互联，支持邮件收发、在线会议等核心需求。

东航此次免费举措并非偶然，而是精准卡位竞争焦点与自身经营困境的双重战略布局。从自身经营看，东航近年面临显著盈利压力：2024 年全年净利润亏损 47.98 亿元，归母净利润亏损 42.26 亿元，销售净利率低至 -3.63%，同时 2023 年上半年客户满意度被竞争对手反超，商务客流失直接冲击核心收益。而客舱 Wi-Fi 已被验证是破局关键 ——2024 年东航国际航线免费 Wi-Fi 试点期间，常旅客新增量环比增长 40%，“服务换流量” 的逻辑成效显著。​而有数据显示，此次免费Wi-Fi精准覆盖的 12 条 “空中快线”，其商务客复购率直接影响航司30% 以上客运收入。

国内航司Wi-Fi“高端舱位专属”惯例被打破

值得关注的是，东航这一举措将打破国内航司 Wi-Fi “高端舱位专属” 的惯例。目前，国航、南航等对手仍维持 “会员免费 + 普通旅客付费” 模式，例如，南航 10 小时国际航班全流量浏览单次收费达 200 元左右。

不过国际上，已经有越来越多航空公司将机上Wi-Fi变为免费服务项目。比如全机队已配备Wi-Fi的国泰航空刚刚宣布金卡会员自11月15日起搭乘任何客舱均可享免费机上无线网络，服务将于今年底前扩展至所有搭乘特选经济舱的国泰会员。美西南航空宣布自10月24日起，对所有会员提供免费机上Wi-Fi服务；新西兰航空早在安装机上Wi-Fi时便确定了始终向旅客免费开放；卡塔尔航空则对常旅客全面免单，经济舱旅客提供1小时免费基础流量。

随着东航宽体机Wi-Fi全舱免费落地的推进，未来，机上全舱免费 Wi-Fi 能否升级为行业标配，引发行业关注。而记者了解到，已经有其他航司正在研讨跟进策略。​

技术降本打开空间，免费有望成 “渐进式标配”​

航司能否扛住免费背后的成本压力，成为短期全舱Wi-Fi免费化的障碍。据了解，行业单架飞机 Wi-Fi 改装成本达 300 万-400 万元，年均运营成本 30-50 万元，其中卫星流量费占比超 60%。

对此，东航的策略是通过 50 余架宽体机批量改装，实现了单位运营成本的显著降低。此外，东航仍采用 “基础免费 + 高速付费” 分层模式，既以免费服务抢占流量入口，又通过增值选项对冲成本 。

此外，有业内人士指出，对于航司而言，免费Wi-Fi不仅能增强客户粘性，也可通过流量引导目的地消费、广告合作等方式开辟新收益渠道。

行业普遍认为，当改装成本随技术迭代降至百万级以下，且增值收益形成规模，免费Wi-Fi 成为行业主流选择。这意味着，短期看免费将成为头部航司争夺商务客的标配，长期则随低轨卫星等技术落地逐步覆盖全机队，空中互联将从 “奢侈服务” 有望成为行业标配。