刘强东的“兄弟”离职了

摘要： 京东物流春节“翻车”背后。作者|周立青编辑|杨舟京东物流一直以来宣传春节不打烊服务，但在今年春节期间，不少消费者对京东物流感到失望。许多消费者等待京东快递的年货...

京东物流春节“翻车”背后。

作者|周立青

编辑|杨舟

京东物流一直以来宣传春节不打烊服务，但在今年春节期间，不少消费者对京东物流感到失望。许多消费者等待京东快递的年货，却遭遇了长时间不配送的尴尬。

当他们亲自前往网点查看时，看到的是网点爆仓严重。有驿站负责人解释：“正式工都走了，新来的连片区、楼号都认不全。”原本熟悉周边配送路线、能提供优质服务的本地配送员大量离职，临时调配来的外援对当地情况一无所知，这也直接导致了快递配送陷入僵局。

消费者的不满在社交媒体上蔓延，不少人在各大平台上分享自己的经历，吐槽京东物流的服务质量下降。此前，京东物流凭着高效配送和优质服务，在物流赛道脱颖而出。但今年春节期间的表现，无疑让消费者感到寒心。

问题的背后，是京东快递员待遇下滑的矛盾。快递行业的激烈竞争，京东物流为在市场中占据一席之地，不断调整战略，开放第三方平台业务，接入众多电商平台。虽然带来了订单量的激增，却也让快递员承受了更大压力。

快递行业价格战的压力层层传导，更是让京东物流陷入“高端打不过顺丰，低价卷不过通达”的双重围剿。既要顺丰的服务，又要通达系的价格，结果可能是两头落空。迟到的电器、破损的生鲜，便是一个切面。

01 派费不断下降

“去年单价相比之前几乎对半砍，5kg的件从原先的4块5降到2块3，10kg的件从7块降到3块5。”山东某地京东快递员程宇告诉「市象」，他的月收入已经从巅峰期的一万元以上，降至如今的不足8000元，如此大幅度的单价下调，直接导致快递员送同量的快递，但收入大幅缩水。

这样的情况并非个例，浙江某地的京东快递员也表示：“对比5年前我刚来的时候，一天100单最少能拿到500块，现在可能只有不到300块。”

“之后虽然没有明着降，但能感觉到暗地里在降，虽然无法计算一天送了多少件、多少公斤，但能感觉到单量比之前高了，但工资比之前少了。”程宇补充道。

这种计价规则的改变，与京东物流开放第三方平台的战略形成微妙的呼应。京东物流接入淘宝、抖音这些电商平台后，这些平台商家的发货价会压得很低。这些来自第三方商家的包裹配送要求也更复杂，直接导致末端配送的压力剧增。

而“三同”订单规则更让京东快递员苦不堪言。所谓“三同”订单，即收货人姓名、收货地址和联系方式相同的多个订单，这种订单的快递费要递减。

事实上，2019年，京东物流就取消了快递员底薪，这一政策调整在当时也引发了广泛争议，改革后快递员的收入完全与揽件绩效挂钩，公司解释称此举旨在“激励员工提升服务效率”。但如今看来，这仅仅是京东物流成本管控的开端。

收入下降的同时，京东快递员的劳动强度也正在突破生理极限。

王莹的丈夫在京东物流工作已有两年，她告诉「市象」，除了会想方设法降低快递员工资、经常悄悄降派费外，在京东送快递压力最大的就是上班时长问题。“平时6早上点出门，晚上7、8点才能回家，大促期间5点半就要出门，晚上11、12点才能回到家。”

而相邻片区的顺丰快递员实行早晚班轮岗制，相同业务量由两人分担，有部分片区甚至会有四个人负责。

王莹表示：“他丈夫最近半个月都没有休息，每分钟都在被仓管催促揽派时效，经常没有时间吃中午饭。结果辛苦一个月，时薪算下来也就十几块一个小时。”

薪酬体系的精妙设计进一步加剧了这种失衡。程宇表示：“春节期间宣传的3倍加班费听着诱人，其实是用1000元底薪折算的，节假日单日要工作14个小时左右才能拿到100元加班费。”

这也与京东年底高调宣布的“客服薪酬升级计划”形成对比——客服团队继去年2月份平均涨薪30%后，又再次获得平均2个月的大幅涨薪，一线配送员的收入曲线却在持续探底。

02 人力流失下的服务“翻车”

2015年的京东物流是行业标杆，当其他快递公司还在为暴力分拣头疼时，京东“211限时达”承诺如同一道护城河。

彼时的快递员行业里也流传着“京东五星级待遇”的说法：五险一金全额缴纳、集体宿舍、节日福利，这些保障让身穿红色制服的配送员感到自豪。“以前客户拆箱验货时，我们也会主动递上裁纸刀。”已离职的前京东快递站长回忆。

“以前站点里都是干了三五年的老伙计，现在月月见新面孔。”在京东工作五年的陈海波表示近年来他所在站点人员流动率很高。“三通一达的派费，却要干顺丰的活”，这种低薪和高压的传导让许多京东快递员选择跳槽。

人力流失引发的服务断层，也让这个曾经以“快、准、好”著称的物流品牌，如今在年货节的爆单压力下疲态尽显。

十几年京东用户王楠分享了自己在年货节期间的经历。王楠表示冲着京东年货节春节不打烊的宣传，购买了过年期间急用的商品。货品按照预计时间1月26日下午就到达附近的站点，但一直无人派送。

王楠主动联系快递员，得到的回复是：“现在快递外包出去了，有本事就直接投诉。”随后，王楠看到自己的快递直接被标记为春节后派送。王楠又找客服处理，得到的回复就是不断重复的“会催促”，最终一个客服领导跟王楠联系，表示可以赔付30元，不满意的话就自行线下购买。

类似遭遇在社交媒体上形成声浪，黑猫投诉平台数据显示，近30日内，京东物流投诉量达到3208条，“不联系直接放在驿站”“商品不配送”“不上门取件”是其中的关键词。

快递员派费下调的连锁反应也呈现在了商家侧。经营电脑配件生意的张初透露，其店铺去年所采用的京东物流运输破损率明显上升，他表示，“显卡这类精密部件，现在每百单就有3-4单因为包装挤压导致退货，后续会将店铺所用物流换成顺丰。”

市场负反馈正在形成闭环。年货节期间连续购买了数码和生鲜产品的周丹告诉「市象」，这两个订单收到的商品外包装都有不同程度的破损和积压，这种情况在以前几乎是没有遇到过的。

03 京东物流的无奈

2017年京东物流独立运营后，其战略定位发生根本转变。从专营京东商城的“后勤部队”转型为开放第三方业务的综合物流服务商。2024年第三季度业绩报告显示，京东物流的外部客户收入达316亿元，占总收入超7成，已服务外部一体化供应链客户近6万家。

这种转变意味着成本结构的重构——当服务对象从单一平台转向多元客户时，价格敏感性显著增强。随着低价的电商包裹比例的不断上升，定价更低的快递品牌更易获取件量。为维持客户黏性，京东物流不得不将成本压力向末端传导。

与此同时，在电商行业竞争激烈的当下，京东为避免在竞争中处于劣势，吸引更多用户，对商城的免邮政策也进行了调整，而这一调整则进一步加剧了成本压力。

2023年，京东将非会员免邮门槛从99元降至59元，PLUS会员免邮次数改为无限次，这项动作提升了用户体验，但却大幅增加了物流负荷。新规实施后，不仅配送需求增加，每单的边际成本也正在升高。

陈海波算过一笔账：“现在每天要多送60单左右才能维持原有收入，但电动三轮车续航根本撑不住。”这种矛盾就直接反映在服务质量上——快递员为完成派件量被迫简化服务流程。

但京东物流的困境并非个案，而是整个行业结构性矛盾的集中投射。

2019年进入快递行业到现在的王淼告诉「市象」：“京东只是对比过去待遇下降有些明显，事实上整个快递行业去年都在降价，快递员平均每个人每月比之前少1500到2000多元。”

相关数据显示，2024年上半年，圆通速递单票收入为2.34元，同比下降3.95%；韵达速递单票收入为2.08元，较2023年同期减少0.37元/票。这种“增量不增收”的行业困局，迫使企业寻求成本优化空间。

站在十字路口的京东物流，或许需要在降本增效和服务质量之间找到平衡点，才能让“客户为先”的标语不褪色。

（文中人物为化名）